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行(hang)業知識
相比于其他連續(xu)纖維增強熱塑性(xing)複合材料成型工(gōng)⛱️藝🌐，拉擠成型工藝(yì)是一種可以進行(háng)連續生産的💘典型(xing)制造工藝，可以實(shí)現✌️連續自動化生(shēng)産，生産效✨率高。通(tong)過拉擠成型技㊙️術(shù)可以⛷️獲得纖維質(zhi)量含
連續纖(xiān)維增強熱塑性複(fú)合材料(CFRTP)熔融浸漬(zi)法是纖維束㊙️在一(yī)定張力作用下從(cong)熔融樹脂中拉出(chū)從而被浸漬。采用(yong)一組并排的浸漬(zì)輥，使纖維束達到(dào)均勻分散的效果(guǒ)🌏，同時通過張力的(de)作用
在連續(xu)纖維增強熱塑性(xing)複合材料的應用(yòng)方面，主要還是側(cè)重于開發适用于(yu)汽車行業的大批(pī)量自動化、低材料(liào)損💘耗的生産工藝(yi)，如自動鋪放技術(shu)的研發，以💜及進行(háng)多工藝多材料的(de)複合生産技術
連續纖維增(zeng)強熱塑性複合材(cai)料（CFRTP）所用的增強纖(xiān)維一般有玻💚璃✌️纖(xiān)維、碳纖維、芳綸纖(xiān)維及混雜纖維等(děng)，常用的增強形式(shi)根據纖維編織方(fāng)式有單向纖維、方(fang)格布、斜紋布及多(duō)軸🌐向布等。
随着人(rén)類科技的快速發(fā)展，航空航天、武器(qì)裝備等高精💞尖領(lǐng)域越來越受到人(rén)們的重視，尋找一(yī)種輕質、高模量、高(gao)強度的材料🌍已經(jing)成爲許多科研工(gōng)作者的研究方向(xiàng)👈。纖維增強樹脂基(ji)複合材
熱塑性樹脂作爲(wei)先進複合材料的(de)基體，目前已成爲(wei)💋纖維增強樹脂基(jī)複合材料研究的(de)主流。有關熱塑複(fú)合材🌈料的制造方(fang)法可以利用其再(zai)熔融和再成型的(de)特點，可以實現不(bu)同于熱固性複合(he)材料
目前，針對CFRT連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性複合材料的成(chéng)型工藝的研究主(zhǔ)要集中在材料的(de)自動化堆疊與高(gāo)效裁切，以及多工(gōng)藝多材料複合技(jì)術的開發，以實現(xian)降低材料損耗率(lǜ)、提高生産節拍和(he)多部
複(fu)合材料的疲勞損(sǔn)傷是一個漸進累(lèi)積的緩慢随機過(guò)🌂程，因其微觀結構(gou)的特殊性，對其損(sǔn)傷機理、損傷演化(hua)過程、損傷尺度、失(shi)⭕效模式等的描述(shù)相對複雜。在疲勞(lao)交變❤️載荷的作用(yong)下，複合材料
複合夾芯(xin)材料構件由于具(ju)有質量輕、剛度大(da)、強度大等顯著優(yōu)🔞點，目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、船(chuan)舶和交通運輸等(děng)領域，成爲飛機、汽(qì)車以及船舶等結(jié)構物的主要構件(jian)。近些年，複合夾芯(xin)材
增材制造(zào)技術是一項綜合(hé)了數字建模、機電(diàn)控制、材料📧科學等(děng)多個領域的新興(xing)技術，其發展迅猛(měng)，被👅榮稱爲“具有第(dì)三次工業革命重(zhòng)要标志意義”的制(zhì)造技術，西方發達(dá)國家🥰将其
CFRT樹脂(zhī)基體主要起黏結(jié)作用，可分爲熱固(gu)性和熱塑🧑🏾🤝🧑🏼性樹脂(zhī)兩大類。目前，基礎(chu)設施複合材料的(de)樹脂基🤟體仍以熱(re)👣固性樹脂爲主，主(zhǔ)要包括：不飽和聚(jù)酯樹脂、乙烯❗基酯(zhi)樹脂、環氧樹脂、酚(fēn)醛樹
纖維增強複合(hé)材料是目前唯一(yi)被認爲能夠解決(jue)基礎設施腐👄蝕問(wèn)題及實現長壽命(mìng)和高性能的結🌏構(gou)材🐉料，因此複合材(cai)料結構在面廣量(liang)大的土木、交通船(chuan)舶、海洋等工程領(ling)域擁有更廣闊的(de)應用
CFRT浸漬方法溶劑(ji)浸清法：該方法制(zhi)造費時、困難，從預(yu)浸料中完全去除(chu)溶劑是個問題，而(er)且排出的溶劑⭐會(huì)帶來環境污染。浸(jin)漬過的紗線、織物(wu)的柔軟性、懸🤞垂性(xing)差、不利于一些部(bù)♌件的成型
先進樹脂(zhi)基複合材料的成(chéng)型方法按照纖維(wei)形态🏃🏻分爲短切🤟纖(xian)維增強樹脂成型(xing)、連續纖維增強樹(shù)脂成型和纖維制(zhì)品增💚強樹脂成型(xíng)。早期先進樹脂基(ji)複合材料成型🧡方(fang)法主要爲手糊成(cheng)型和熱壓
傳統的航(hang)空結構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛，目前先(xian)進樹脂基複合材(cái)料以其輕質、高比(bi)強度、高比模量以(yǐ)及👉抗疲勞、耐⁉️腐蝕(shí)、可設計性和工藝(yi)性好的特點，适用(yong)于大型整體結構(gou)，逐漸成爲又一大(da)航
近年，随着汽車、運(yùn)動、交通運輸、工業(ye)等一些民用行業(yè)的♉迅💃速發展，人們(men)對複合材料的需(xū)求越來越多🙇♀️，随之(zhi)産生的回收問題(ti)也🏃🏻♂️日益嚴重，再加(jia)上熱塑性複合材(cái)料在航空領域得(de)到了成功應用，國(guo)
在CFRT制備過程中(zhōng)，由于熱塑樹脂的(de)黏度高，與熱固樹(shù)脂相☀️比其浸漬難(nán)度大，一般先采用(yong)浸漬工藝制備出(chū)連續纖維增🔞強熱(rè)塑預浸料，之後再(zai)利用成型技術制(zhì)備出複合材料成(cheng)✨品。國内外目前已(yi)
随着中國經(jing)濟的發展和交通(tong)條件的改善，國家(jiā)對🥰汽車超載的🧑🏽🤝🧑🏻治(zhì)理越來越嚴格，減(jiǎn)輕汽車自重、降低(di)💞CO2排放🐕、提高有效負(fù)載能力，已成爲汽(qì)車發展的一種趨(qu)勢。采用高強鋼代(dài)替傳統的低強度(dù)
随(suí)着科學技術的快(kuài)速發展，人們環保(bao)意識逐漸增強🎯，“節(jie)能減排”的問題越(yue)來越受到人們的(de)重視。根據國外有(yǒu)關試驗資料，車輛(liang)減輕自身質量10%，可(ke)降低油耗5%~8%。對載貨(huò)汽車來
作爲複合材(cái)料纏繞技術的基(jī)礎組成部分，複合(hé)材料👌纏繞機的🧑🏾🤝🧑🏼整(zheng)體性能品質是确(què)保纏繞工藝實施(shi)♻️的重要支柱，也是(shì)保證纏繞制品質(zhi)量的關鍵因素。纏(chan)繞機設計的首要(yao)功能是能夠滿足(zú)制品外形
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