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CFRT連(lian)續纖維(wéi)增強熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)制造技(ji)術與熱(re)固性樹(shù)脂☁️基複(fú)✏️合材料(liao)相比，熱(re)塑性樹(shù)脂基複(fu)合材料(liao)具有以(yi)下特點(diǎn)：①優異的(de)抗✊沖擊(jī)韌性，耐(nài)疲勞損(sǔn)傷性能(neng)；②成型周(zhōu)期短，生(shēng)産效率(lǜ)高；③纖維(wéi)預
CFRT闆(pǎn)材采用(yòng)蜂窩芯(xin)做内襯(chèn)，兩面闆(pan)用CFRT預浸(jin)片材，加(jiā)入适量(liang)👄的助劑(ji)，在一定(ding)壓力下(xià)，熔融成(cheng)型爲蜂(fēng)窩闆與(yu)預浸♊片(pian)，在蜂窩(wō)闆的兩(liang)面附上(shang)CFRT帶材，讓(rang)蜂窩闆(pan)不但擁(yōng)有更輕(qīng)和更強(qiáng)的承載(zai)能力，還(hai)有
冷藏車(chē)的冷鏈(lian)裝備的(de)廣泛應(yīng)用和人(rén)們生活(huó)質量的(de)日益🏃🏻提(ti)高，有效(xiao)促進了(le)區域間(jian)的物資(zī)交換，使(shi)冷鏈物(wu)流中的(de)短途分(fèn)配性運(yun)輸比例(li)明顯增(zeng)加。1.冷藏(cáng)車車廂(xiāng)需要嚴(yán)格的密(mì)封性和(hé)隔熱保(bǎo)溫性冷(leng)
纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(he)材料發(fa)展曆史(shǐ)纖維增(zeng)強熱塑(su)🧑🏽🤝🧑🏻性複合(he)材料是(shi)從上世(shi)紀30年代(dài)首先在(zai)美國開(kāi)始發展(zhan)💋，當時的(de)複合材(cai)👈料制品(pin)主要是(shi)爲了滿(man)足軍工(gong)以及航(hang)空航天(tiān)領域的(de)需要。近(jìn)年來，基(jī)于纖維(wéi)
目前(qián)，針對熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的成型(xing)方法主(zhu)要有注(zhù)射成型(xing)、擠出成(cheng)型、鋪放(fàng)、熱壓以(yi)及增材(cái)制造等(deng)。以下主(zhǔ)要介紹(shào)國外使(shǐ)用範圍(wéi)🙇♀️較廣的(de)成形技(jì)術：自動(dong)鋪🌐放原(yuan)位固化(hua)成型、熱(rè)壓成型(xíng)、增材制(zhì)
1.我(wǒ)國公路(lu)系統參(cān)差不齊(qi)我國雖(suī)然目前(qián)高速公(gōng)路👈省道(dao)，國道等(deng)公路系(xi)統比較(jiào)發達，但(dan)是一些(xie)城鎮和(he)鄉下道(dao)路仍然(ran)比較狹(xia)窄，道路(lu)質量參(cān)差不齊(qi)。而購買(mǎi)房車，一(yī)般是💋想(xiang)逃離大(dà)城市，去(qu)鄉間或(huo)者人
傳(chuan)統車廂(xiāng)闆介紹(shào)傳統車(chē)廂一般(ban)采用鋼(gang)鐵作爲(wei)車🧡廂和(hé)車廂🔱闆(pǎn)的原材(cai)料，2001年之(zhi)前研制(zhì)和生産(chan)的耐候(hòu)鋼強度(dù)級别較(jiao)低，爲了(le)增🈲加強(qiáng)度系數(shu)，隻能增(zeng)加車廂(xiāng)厚度㊙️，因(yīn)此車廂(xiāng)整體比(bǐ)較厚重(zhong)，後期車(che)廂
熱(re)塑性複(fú)合材料(liào)性能不(bú)僅取決(jué)于樹脂(zhi)、增強纖(xian)維的⭐性(xing)能，還與(yu)纖維的(de)增強方(fāng)式密切(qie)相關，有(you)短纖維(wei)增強、長(zhang)纖維增(zēng)強和🏒連(lian)續纖維(wéi)增強3種(zhǒng)基本形(xíng)式，短纖(xiān)維增強(qiang)短纖維(wei)增強纖(xiān)維的長(zhǎng)度爲0.2~0
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