複(fú)合材料由(yóu)連續相和(he)分散相組(zu)成，連續相(xiang)稱作基體(tǐ)相，分散相(xiàng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻則爲增強(qiang)體。依照基(ji)體相分類(lèi)，複合材料(liao)主要包括(kuò)金屬基、無(wú)機⭐非金屬(shu)基和樹脂(zhi)基三大類(lei)複合材料(liào)。按用途分(fèn)類，複合材(cái)料分爲結(jié)構型和功(gōng)能型兩🔴大(da)類，其中結(jié)構複合材(cai)料主要利(li)用材料💋優(you)異的力學(xue)性能作爲(wei)次結構件(jiàn)及結🧡構件(jian)使用，功能(neng)複合材料(liào)則主要利(lì)用材料的(de)阻尼、摩擦(ca)以及聲、光(guang)、電、磁等性(xìng)能以實現(xiàn)功能目标(biao)。

纖維增強(qiáng)樹脂基複(fú)合材料 因(yin)爲纖維的(de)引入使得(dé)材料整體(ti)力學性能(neng)顯著提🔆升(sheng)，且㊙️與金屬(shǔ)等傳統材(cái)料相比質(zhi)量輕、抗腐(fu)蝕，諸多優(you)勢使其得(de)到人們的(de)青💃睐，已在(zai)航空航天(tian)、船舶艦艇(ting)、石油化工(gong)裝備等工(gōng)程領域⚽以(yi)及汽車工(gong)業、娛樂休(xiu)閑等民用(yong)行業得到(dào)普遍的應(yīng)用。無論在(zai)軍用機㊙️領(ling)域還是民(min)用客機方(fang)面，複合材(cai)料的用量(liàng)都得到了(le)大幅的提(ti)升，尤其是(shì)進入21世紀(jì)以來，增長(zhang)速率急劇(jù)增大。複合(he)材料對于(yu)汽車的輕(qīng)量💯化具有(you)顯著的促(cu)🍉進作用，車(che)用複合材(cái)料在發達(da)國家已處(chù)于材料🛀🏻技(ji)術研究♉領(ling)域的前沿(yán)。

聚醚醚酮(tóng)樹脂（PEEK）長期(qī)耐熱溫度(du)爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠(lü)色環保材(cái)料。熱塑性(xìng)樹脂基複(fu)合材料成(chéng)型除了可(kě)以采用傳(chuán)統的成型(xing)方法✔️外，還(hai)可以采用(yòng)先進的原(yuan)位成型法(fa)。熱塑性預(yu)浸帶經過(guò)導向系🍉統(tong)，到達鋪放(fang)頭，熱源将(jiang)預浸帶中(zhong)的熱塑性(xìng)樹脂加熱(re)熔融，壓力(lì)輥對其加(jia)壓鋪放，冷(lěng)卻定型。整(zhěng)個過程通(tōng)過控制單(dan)元實現閉(bi)環🙇‍♀️控制，控(kong)制單元能(neng)🤩夠實現熱(re)源熱量和(he)角度的調(diao)🛀🏻節，采用熱(rè)成像儀對(dui)切點溫度(du)進行實時(shi)反饋。原位(wei)成型方法(fa)的特點決(jue)定了其具(jù)有熱壓罐(guan)等傳統成(cheng)型方法無(wu)法比拟的(de)優點：首先(xiān)，原位成型(xíng)♌法解決了(le)超大、超厚(hòu)制件尺寸(cun)受熱壓罐(guàn)尺寸限制(zhi)🔆的問題；其(qi)次，原位成(cheng)型法是一(yi)種在線成(cheng)型方式，無(wú)後處理過(guò)程，縮短産(chǎn)品流轉過(guò)程，生産周(zhōu)期短、效率(lǜ)高、成本低(dī)。

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