複合材(cai)料纏繞成(chéng)型制品最(zui)早可以追(zhui)溯到1945年應(yīng)用于原子(zi)👅彈工程的(de)玻璃鋼環(huán)，爲了提高(gao)生産效率(lǜ)，美☔國Kellog公司(si)于1947年，成功(gong)研制了第(dì)一台機械(xiè)聯動式纖(xiān)維纏繞機(ji)并成功繞(rào)制了♻️火箭(jiàn)發動機殼(ke)體。20世紀60年(nian)代，爲提高(gao)導🔞彈的射(she)程并降低(dī)成本，美國(guo)成功研制(zhì)了⛱️玻璃纖(xian)維纏⛹🏻‍♀️繞的(de)發動機殼(ke)體并應用(yong)🤟于北極星(xing)系⛷️列導彈(dan)上，直接導(dǎo)緻該系列(lie)導💛彈射程(cheng)大幅度提(ti)高，從而莫(mo)定了纖維(wéi)纏繞在制(zhì)造火箭🛀及(jí)導彈等尖(jian)端🤩軍🤞用産(chan)品的重要(yao)地位。到70年(nián)代，随着第(di)一台微處(chu)理器控制(zhì)的高精度(du)纖維🏃🏻‍♂️纏繞(rao)機開發，複(fu)合材料纏(chan)繞機的功(gong)能及工藝(yi)水平均有(yǒu)所提高，并(bìng)實現了較(jiao)複雜輪廓(kuo)零件的纏(chan)繞。伴随🏒計(ji)算機技術(shù)的發展，現(xiàn)代♍纖維纏(chan)繞機功能(neng)更完善，設(she)備靈活性(xìng)大幅提升(sheng)，自動化程(cheng)度越來越(yue)高，極大，地(di)提高了複(fu)雜構件的(de)纏繞水平(píng)。

目前飛機(ji)用複合材(cai)料主要是(shì)熱固性樹(shù)脂基複合(he)材料🤞，其缺(quē)點是加工(gong)成本較高(gao)、環保性差(cha)且廢棄物(wù)難以🙇🏻回收(shōu)處理等，從(cóng)🏒而極大制(zhi)約了熱固(gu)性材料在(zài)飛機中的(de)應用"。因此(cǐ)，探索熱塑(su)性複合材(cai)料在民機(jī)中的應用(yong)顯得尤爲(wèi)重要。

cfrt材料(liao) 因具有優(yōu)異的力學(xue)性能、較低(di)的密度以(yǐ)及良好的(de)導電、導👣熱(re)💰性能，因而(ér)在賽車、航(hang)空航天、能(néng)源、運輸以(yi)及體🔞育器(qi)械等領域(yù)被廣泛應(ying)用。

在汽車(che)領域，汽車(chē)輕量化是(shi)實現汽車(chē)工業可持(chí)續發展的(de)重⭐要途徑(jing)。從國際汽(qi)車用材料(liào)的發展來(lái)看，車用輕(qīng)量化材料(liao)主要有三(sān)類：高強度(dù)鋼、輕質合(he)金🈲（主要是(shì)☁️鋁、鎂、钛等(deng)合金）和先(xian)進複合材(cái)料。CFRTP密度隻(zhi)有鋼的1/5，鋁(lü)的1/2，既可以(yǐ)部分替代(dai)價格昂貴(gui)的工程塑(sù)料和CFRP材料(liao)制品，也可(kě)以部分替(ti)代輕質金(jīn)屬材料（如(ru)鋁㊙️、鎂合金(jin)），輕量化效(xiao)果最爲顯(xiǎn)著。2017年日本(ben)名古屋🌍大(dà)學國立複(fú)合材料研(yán)究中心（National Composite Center，NCC），采(cai)用“全自動(dòng)長纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)複合材料(liào)直⛹🏻‍♀️接在線(xian)成型工藝(yi)

”，成功研發(fā)了世界上(shàng)第一個CCFRTP複(fú)合材料汽(qì)車底盤，且(qie)實現了短(duan)🔅時間成型(xing)。2019年帝人株(zhu)式會社宣(xuan)布，其生産(chan)的CFRTP複合材(cái)料已被通(tōng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼用汽❓車公(gōng)司（GM）選中，将(jiang)用于生産(chǎn)皮卡車車(chē)箱。這是全(quan)球✉️首次将(jiang)CFRTP複合材料(liao)大批量用(yong)于生産車(chē)輛的結構(gòu)💘件中。

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