貨車重型(xing)卡車運輸(shu)領域
作者(zhě)：青島海鐵(tie)
發布時間(jiān)：2025-11-30
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一、三種(zhong)常用車廂(xiang)材料介紹(shào)
高強度鋼(gang)
材
在衆多(duō)的輕量化(huà)材料中，與(yǔ)鋁合金和(hé)塑料相比(bǐ)，高強🐆度鋼(gang)具有以下(xia)特點：第一(yī)，生産成本(ben)低，通過調(diào)整化學成(cheng)分和控軋(zhá)控冷工藝(yì)，基本上可(kě)以利用原(yuan)有的生産(chan)線來實現(xian)高強度鋼(gang)或超高強(qiáng)度鋼闆的(de)生産；第二(er)，采用高強(qiáng)度🐕鋼闆減(jian)小闆厚的(de)同時，也提(ti)高🤟了車體(ti)的抗🏃凹陷(xiàn)性、疲勞🔆強(qiáng)度和大變(bian)形沖擊強(qiáng)度🌈安全性(xìng)。但是其耐(nai)腐蝕性較(jiao)差，是目前(qian)貨車應用(yòng)中最爲棘(jí)手的難題(tí)
鋁合金
與(yǔ)鋼鐵相比(bi)，鋁合金具(ju)有密度低(di)、耐腐性好(hao)、易于加工(gong)的特點，而(ér)且鋁材幾(ji)乎可以全(quán)部回收再(zài)加工利用(yong)，有利于環(huán)境保護；有(you)些鋁合金(jin)材料的物(wù)理性能已(yi)與車用鋼(gāng)材相似具(ju)有相當的(de)強度⁉️和剛(gang)度。鋁合☀️金(jīn)還有爲💯整(zhěng)車減重的(de)作用，汽車(chē)上每使用(yong) 0.45kg鋁就可以(yi)減輕車重(zhong)1kg。理論上鋁(lü)制汽車可(kě)以比🈲鋼制(zhì)汽車減重(zhòng) 40％左右，但是(shi)其承壓能(neng)力，抗撞擊(jī)能力有待(dai)進一步加(jia)強。
玻璃鋼(gāng)
高強耐撞(zhuang)，易清洗，耐(nài)腐蝕，玻璃(lí)鋼複合闆(pǎn)冷藏保溫(wēn)車廂🏃♀️闆，采(cai)用⛱️硬質聚(jù)氨酯泡沫(mò)夾層玻璃(lí)鋼複合闆(pan)，該複🌈合闆(pan)采用預制(zhi)玻璃🛀🏻鋼面(miàn)闆+高強玻(bo)璃纖維方(fāng)格布與硬(yìng)質聚氨酯(zhǐ)泡沫夾層(céng)經真空高(gao)壓複合而(er)成。其劣勢(shi)🙇♀️是重量較(jiào)☀️重，增加整(zhěng)車重量。
二(er)、三種材料(liào)與CFRT材質車(che)廂對比
CFRT材(cái)料車廂與(yǔ)合金等金(jīn)屬車廂相(xiang)比
CFRT材料屬(shu)于熱塑性(xing)材料闆，耐(nài)腐蝕，防水(shuǐ)防雨，可以(yi)應用的範(fan)圍更🏃🏻廣，對(duì)于貨物選(xuǎn)擇性更多(duō)，重型卡車(chē)，普通貨車(chē)車廂以及(jí)冷藏車均(jun1)可使用CFRT材(cai)料車廂。
重(zhòng)量輕，相同(tong)體積下重(zhòng)量是鋼材(cai)的1/5，鋁合金(jin)的1/2。它的拉(la)伸強度不(bú)🏃♂️亞于鋼鐵(tie)，密度隻有(yǒu)碳鋼的1/5，無(wú)毒害，生産(chan)過程也✂️環(huan)保，還具有(you)受熱軟化(huà)、冷卻硬化(hua)的特性。
CFRT材(cai)料車廂
與(yu)熱固性複(fú)合材料
（
玻(bō)璃鋼
）
的對(dui)比：
熱塑性(xìng)連續纖維(wéi)複材和傳(chuán)統的熱固(gu)性複材不(bu)同☁️，熱塑‼️性(xing)🚶纖維複材(cái)在加工過(guò)程中的物(wù)理、化學反(fan)應是發生(sheng)結晶、玻璃(li)化轉變，形(xing)成晶體結(jié)構，而熱固(gu)性💚樹脂基(jī)碳纖維複(fu)材則是交(jiāo)聯、固化，形(xíng)成交聯結(jié)構。從應用(yòng)情況看，熱(re)塑性纖維(wei)複🌈材在制(zhi)備過程中(zhōng)比熱固性(xing)碳纖維複(fú)材更難于(yu)浸潤，但同(tong)時優勢也(ye)很明顯：具(ju)有成型周(zhōu)期較短、抗(kàng)沖擊性能(néng)較好、可焊(hàn)接、可實現(xiàn)二次成型(xing)、結構設計(ji)自由度高(gao)等優點。
微(wei)信
