随着中(zhong)國經濟(jì)的發展(zhǎn)和交通(tōng)條件的(de)改善，國(guo)家對汽(qi)車超✂️載(zǎi)的治理(lǐ)越來越(yue)嚴格，減(jian)輕汽車(che)自重、降(jiàng)低CO2排放(fàng)、提高有(yǒu)效負載(zǎi)能力🈚，已(yǐ)成爲汽(qi)車發展(zhan)的一種(zhong)趨勢。采(cǎi)用高強(qiáng)鋼代替(ti)🐉傳統的(de)低強度(dù)級别鋼(gāng)種來生(sheng)産汽車(che)結構件(jian)，是❓汽車(chē)輕量化(huà)的主要(yào)⭐途徑。重(zhòng)型卡車(chē)車廂闆(pǎn)占整車(chē)空載🔅标(biāo)重的比(bǐ)例較大(dà)，故車廂(xiang)闆的輕(qīng)量化、高(gao)強化是(shì)降低汽(qì)車自重(zhòng)的必然(ran)選擇。未(wèi)來幾年(nián)，國内各(gè)大卡車(che)制造廠(chǎng)必将相(xiàng)繼對車(che)廂闆進(jin)行升級(ji)換代。

随(suí)着節能(néng)環保和(he)低碳經(jing)濟的發(fā)展，連續(xù)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(he)材料（CFRTP）以(yi)輕質高(gao)強、抗沖(chòng)擊韌性(xing)高、耐疲(pí)勞損傷(shang)性🐅能高(gāo)♌、可設計(ji)性🌏強、耐(nai)熱性好(hǎo)、耐化學(xué)腐蝕性(xing)和耐水(shuǐ)性好、生(sheng)産效率(lü)高、易于(yú)儲存🥵并(bing)可焊接(jiē)、循環利(li)用等一(yi)系列優(you)勢，成爲(wei)下一代(dai)複合材(cái)料在軍(jun)民用領(lǐng)域的主(zhǔ)要發展(zhǎn)方向，目(mù)前已經(jing)被應用(yong)于車🌐廂(xiāng)領域。

CFRTP熱(rè)塑性複(fu)合材料(liào)應用于(yu)車車廂(xiāng)領域具(ju)有如下(xià)的優點(diǎn)。

（1）韌性好(hǎo)、疲勞強(qiáng)度高、沖(chòng)擊損傷(shāng)容限高(gao)，可以滿(mǎn)足航空(kong)工業🏃🏻‍♂️材(cai)料适航(háng)認證中(zhong)較高的(de)損傷容(rong)限的要(yào)求。

（2）熱塑(sù)性預浸(jìn)料可長(zhǎng)期在室(shi)溫下存(cun)儲，而環(huán)氧樹脂(zhi)👌等♍熱固(gù)🏃‍♂️性預浸(jìn)料存儲(chu)條件苛(ke)刻，且有(yǒu)操作壽(shou)命和剩(sheng)餘力學(xué)壽命的(de)限制。

（3）熱(rè)成型工(gong)藝性好(hao)、成型周(zhou)期短、生(shēng)産效率(lǜ)高，可以(yǐ)采💁用原(yuán)位自🌈動(dòng)鋪放、熱(rè)模壓、真(zhen)空吸附(fù)等工藝(yi)成型。

（4）邊(bian)角料或(huo)廢料可(ke)再熔融(róng)成型或(huò)回收利(li)用。

（5）産品(pin)設計自(zì)由度大(da)，可制成(cheng)複雜形(xíng)狀，成型(xing)适應性(xing)廣。

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