近年來(lái)，在政府(fǔ)的大力(lì)推動下(xià)，節能減(jiǎn)排、綠色(sè)環保的(de)理念逐(zhu)漸深入(rù)到國内(nèi)整個汽(qi)車行業(ye)中，我國(guo)新能源(yuan)汽車呈(cheng)現井噴(pen)式增長(zhang)并走在(zài)世界前(qian)列。尤其(qi)是2018年我(wǒ)國發布(bù)的“國家(jia)新能源(yuan)💜政策”中(zhōng)明确提(ti)出：對新(xin)能源汽(qì)車實行(háng)“免🥵限購(gou)、限行”“發(fa)放專用(yòng)号牌”等(děng)舉措，更(geng)進一步(bù)推動了(le)這一🤞趨(qū)勢。電動(dong)汽車作(zuò)爲新能(neng)♌源汽車(che)的重要(yào)💯組成，其(qí)續航裏(li)程是制(zhi)約其發(fa)展且影(ying)響消費(fei)者購買(mai)意願的(de)重要因(yīn)素。

大量(liang)數據和(he)試驗顯(xiǎn)示，電動(dòng)汽車整(zhěng)車裝備(bei)質量每(měi)🐅降10%，其續(xu)航裏程(chéng)可有效(xiào)提高5.5%；質(zhi)量每減(jian)100kg，續航裏(li)程可提(tí)高🔞6-11%，日常(cháng)損耗成(chéng)本降低(dī)20%31。對于全(quán)新架構(gou)電動汽(qì)車來說(shuō)，減重對(dui)象主要(yào)有車身(shēn)系統、底(di)盤系統(tong)和動力(lì)電池系(xì)統，前兩(liǎng)者與📞傳(chuán)統燃油(you)車一緻(zhi)，考慮到(dào)動力電(dian)池系統(tong)占據大(da)部分整(zhěng)車質量(liang)，故對動(dòng)力電池(chí)系☁️統進(jin)行輕量(liàng)化設計(jì)成爲當(dāng)務🛀🏻之急(ji)。此外，我(wǒ)國新能(neng)✊源汽車(che)補貼政(zheng)策✊逐步(bu)退🐕坡和(hé)調整，規(gui)定依據(ju)電池包(bao)的不同(tóng)能量。

随(suí)着新能(neng)源汽車(chē)的不斷(duàn)發展以(yi)及節能(néng)減排觀(guan)念的不(bú)㊙️斷🧑🏾‍🤝‍🧑🏼深入(rù)人心，對(duì)其“心髒(zang)”電池包(bāo)系統進(jin)行輕量(liàng)化設計(ji)迫在眉(mei)睫，其不(bú)僅有利(li)于實現(xian)減重、提(ti)高電池(chí)包能量(liàng)密度，從(cong)而解🤟決(jué)續航裏(li)程的瓶(píng)頸，而且(qie)在長遠(yuǎn)上有利(lì)于純電(diàn)動汽車(che)整🙇🏻體性(xing)能的💞提(ti)升。應用(yòng)✏️輕量化(hua)潛能較(jiào)大的複(fú)合材料(liào)對電池(chí)包結構(gòu)不同部(bù)位進行(hang)替換、分(fen)析優化(hua)和多🥵工(gōng)況性能(neng)驗證。形(xing)成的複(fu)合材料(liao)電池包(bao)輕量化(hua)設計方(fāng)案既可(kě)以在滿(mǎn)足😄使用(yòng)要求的(de)前提🎯下(xià)，實現良(liang)好的輕(qing)量化效(xiao)果，對純(chún)電動汽(qì)車電池(chí)包及相(xiang)關部件(jiàn)的輕量(liang)化設計(ji)産💃生一(yi)定借鑒(jian)，又符合(hé)複合材(cai)料在汽(qì)車上大(dà)規模應(yīng)🔞用以及(jí)未來多(duō)材料汽(qi)車的發(fa)展趨勢(shi)。

CFRT 材料應(ying)用于汽(qì)車電池(chí)，耐磨耐(nai)高溫，使(shǐ)用壽命(mìng)長青島(dǎo)海鐵CFRT廠(chǎng)家，性能(neng)優越，應(ying)用廣泛(fan)，更多産(chan)品支持(chi)定制，歡(huan)迎咨詢(xun)。