近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiao)通運輸、工業(ye)等一些民用(yòng)行業的迅速(sù)發🌈展，人們對(dui)複合材料的(de)需求越來越(yue)多，随之✉️産生(shēng)的回收問題(tí)也♊日益嚴重(zhong)，再加上熱塑(sù)性複合材🏃‍♀️料(liao)在航💘空領域(yu)得到了成功(gong)應用，國内則(zé)又開始重新(xin)關注熱塑性(xìng)複合材料。

随(sui)着科學技術(shù)的快速發展(zhan)，人們環保意(yi)識逐漸增強(qiang)，“節💚能減📧排♻️”的(de)問題越來越(yuè)受到人們的(de)重視。根據國(guo)外有關試驗(yan)資料，車輛減(jian)輕自身質量(liang)10%，可降低油🐇耗(hào)5%~8%對載貨汽車(chē)來說，減輕自(zi)質量還提高(gao)了有效載重(zhòng)質量，即增加(jiā)了質量利用(yòng)系💯數，從而提(tí)高了運輸效(xiào)率，降低了運(yùn)輸成本，這☀️相(xiang)對來說也是(shì)降低了燃✔️油(you)費用。因此，在(zai)保證汽車的(de)整體強度和(hé)使用🤞可靠☎️性(xìng)的前提下，汽(qi)車車身輕量(liàng)化是達到節(jie)能減排的重(zhòng)要途徑之一(yi)。

對于熱塑性(xìng)複合材料的(de)分類，一般是(shi)按有效纖維(wéi)👣長度定✊義☎️的(de)。熱塑性複合(hé)材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長(zhǎng)🌏纖維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈增(zēng)強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸(jin)料和單向連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑♉預浸料(liao)（CFRTP），熱塑性複合(he)材料分類🏃而(ér)相比于其他(ta)種類熱塑性(xing)複合材料，連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(hé)材料具有更(gèng)高的強度、模(mó)量等特性，所(suo)🌍以，CFRTP自70年代初(chū)開發以來，在(zài)航空、航天、汽(qì)車、化工、電子(zǐ)/電器🌐等領域(yù)均得到應用(yòng)和快速發展(zhan)。八九十年代(dài)期間，每💰年均(jun1)以25%的速度增(zēng)長，發展速度(du)要比熱固性(xing)複合材料📐高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kāi)始大幅度增(zēng)⭐長，并逐步應(yīng)用于♌汽車、運(yùn)動器材、運輸(shū)工👨‍❤️‍👨業及其他(tā)領域。

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