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CFRT複合蜂窩闆(pan)，可用于鐵路棚(péng)車内襯闆、集裝(zhuang)箱内襯闆、汽車(chē)群側闆、“三明治(zhì)”闆材、集裝箱、建(jiàn)築模闆
CFRT闆材是(shi)用CFRT單向布按照(zhào)特殊設計鋪層(ceng)後熱冷壓複合(he)而成
CFRT
複合蜂窩(wō)闆
，可用于鐵路(lu)棚車内襯闆、集(jí)裝箱内襯闆、汽(qi)車群側闆、“三明(ming)治”闆材、集裝箱(xiang)、建築模闆
CFRT闆材(cai)是用CFRT單向布按(àn)照特殊設計鋪(pù)層後熱冷壓複(fú)合而成的熱塑(sù)性複合材料闆(pǎn)材。公司經過研(yan)發制作出具有(you)重量輕、比強度(du)、比模量高，耐腐(fǔ)蝕、耐水性、耐磨(mó)擦性好；對多種(zhǒng)酸、堿呈惰性，抗(kang)沖擊，緻斷應變(biàn)值高；設計靈活(huó)性好，可選擇适(shi)當的纖維種類(lei)、纖維含量和纖(xian)維取向來滿足(zu)具體用途的要(yao)求，且選用樹脂(zhi)爲熱塑性樹脂(zhī)，生産過程中，不(bú)産生污染氣體(ti)，可循環利用。産(chan)品厚度：1-20mm，産品寬(kuān)度：最大寬度2800mm，可(ke)根據客戶需求(qiu)定制。
機車車輛(liàng)的轉向架是支(zhī)承車體、保證列(lie)車平穩運行的(de)重要部件，其構(gou)架是對強度和(he)耐疲勞性能要(yào)求特别高的大(dà)型承載構件，德(de)國AEG和MBB公司就在(zai)聯邦研究技術(shu)部的支持下，研(yan)制出世界上第(dì)一台複合材料(liào)構架的轉向架(jia)，型号爲HLD-E，設計速(sù)度200Km/h。繼德國之後(hou)，日本也試制成(cheng)功CFRP轉向架構架(jia)，構架自重爲0.3t，比(bǐ)普通鋼制構架(jia)減輕了70%，該構架(jia)側梁爲CFRP層壓材(cái)料疊層結構，闆(pǎn)厚16.4mm，橫梁采用纏(chán)繞成型，最高設(shè)計速度160Km/h。複合材(cai)料在高速鐵路(lu)中正在應用慢(màn)慢滲透，随着科(ke)技發展高鐵很(hěn)可能實現“複合(hé)材料全車化”！
連(lian)續纖維可最大(da)程度提供強度(dù)和剛度；
産品層(ceng)間剪切性能卓(zhuo)越，抗沖擊強度(du)高；
闆材的鋪層(céng)方式、厚度、增強(qiáng)材料類型、纖維(wei)體積含量均可(ke)定制，以滿足不(bu)同行業的客戶(hu)需求；
産品表面(mian)無織物紋路；耐(nài)腐蝕、防黴、易清(qing)洗、不受化學清(qing)潔劑影響；
可焊(han)接、易于切割、安(ān)裝和維修；可熱(rè)壓成型，成型周(zhou)期短；可部分替(tì)代熱固性玻璃(li)鋼、鋁材和不鏽(xiu)鋼薄闆，适用于(yú)交通工具輕量(liang)化需求；
綠色環(huan)保，可回收再利(li)用，可持續發展(zhǎn)。
CFRT闆材(cai)是用CFRT單向布按(àn)照特殊設計鋪(pù)層後熱冷壓複(fú)合而成的熱塑(sù)性複合材料闆(pǎn)材。公司經過研(yan)發制作出具有(you)重量輕、比強度(du)、比模量高，耐腐(fǔ)蝕、耐水性、耐磨(mó)擦性好；對多種(zhǒng)酸、堿呈惰性，抗(kang)沖擊，緻斷應變(biàn)值高；設計靈活(huó)性好，可選擇适(shi)當的纖維種類(lei)、纖維含量和纖(xian)維取向來滿足(zu)具體用途的要(yao)求，且選用樹脂(zhi)爲熱塑性樹脂(zhī)，生産過程中，不(bú)産生污染氣體(ti)，可循環利用。産(chan)品厚度：1-20mm，産品寬(kuān)度：最大寬度2800mm，可(ke)根據客戶需求(qiu)定制。
機車車輛(liàng)的轉向架是支(zhī)承車體、保證列(lie)車平穩運行的(de)重要部件，其構(gou)架是對強度和(he)耐疲勞性能要(yào)求特别高的大(dà)型承載構件，德(de)國AEG和MBB公司就在(zai)聯邦研究技術(shu)部的支持下，研(yan)制出世界上第(dì)一台複合材料(liào)構架的轉向架(jia)，型号爲HLD-E，設計速(sù)度200Km/h。繼德國之後(hou)，日本也試制成(cheng)功CFRP轉向架構架(jia)，構架自重爲0.3t，比(bǐ)普通鋼制構架(jia)減輕了70%，該構架(jia)側梁爲CFRP層壓材(cái)料疊層結構，闆(pǎn)厚16.4mm，橫梁采用纏(chán)繞成型，最高設(shè)計速度160Km/h。複合材(cai)料在高速鐵路(lu)中正在應用慢(màn)慢滲透，随着科(ke)技發展高鐵很(hěn)可能實現“複合(hé)材料全車化”！
連(lian)續纖維可最大(da)程度提供強度(dù)和剛度；
産品層(ceng)間剪切性能卓(zhuo)越，抗沖擊強度(du)高；
闆材的鋪層(céng)方式、厚度、增強(qiáng)材料類型、纖維(wei)體積含量均可(ke)定制，以滿足不(bu)同行業的客戶(hu)需求；
産品表面(mian)無織物紋路；耐(nài)腐蝕、防黴、易清(qing)洗、不受化學清(qing)潔劑影響；
可焊(han)接、易于切割、安(ān)裝和維修；可熱(rè)壓成型，成型周(zhou)期短；可部分替(tì)代熱固性玻璃(li)鋼、鋁材和不鏽(xiu)鋼薄闆，适用于(yú)交通工具輕量(liang)化需求；
綠色環(huan)保，可回收再利(li)用，可持續發展(zhǎn)。
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