傳統(tong)的航空結(jie)構材料是(shi)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xian)進樹脂基(jī)🏃‍♂️複合材料(liao)以其輕質(zhi)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pi)勞、耐🧑🏽‍🤝‍🧑🏻腐蝕(shi)、可設計性(xìng)✉️和工藝性(xing)好的特點(dian)，适用于大(da)型👉整體結(jie)✊構，逐漸成(cheng)爲又一大(da)航空結構(gòu)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhī)基複合材(cai)料正⭐在由(yóu)次承力結(jié)構向主承(chéng)力結構🤩發(fā)展。

随着經(jīng)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qì)車工業也(ye)在🏃🏻‍♂️高速📞發(fā)♍展，而且節(jie)能減排成(cheng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(jī)複🆚合材料(liao)相比鋁🆚材(cai)輕30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此(ci)，先進樹脂(zhi)基複合材(cai)料以其獨(du)特的🚶‍♀️優勢(shi)，在汽車輕(qīng)量化、汽車(chē)構件、汽車(chē)發動機等(děng)方面都有(you)廣泛應用(yòng)，且所占比(bǐ)重🔴逐漸上(shàng)升。

纖維增(zeng)強複合材(cái)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高、耐久🐇性(xìng)好、導♉電導(dao)熱性強、密(mi)度低等優(yōu)點，主要用(yòng)于汽車車(chē)身、底盤等(děng)主🐅要構件(jiàn)。玻纖增強(qiang)複合材料(liao)以♊其制造(zao)成本低♻️、耐(nài)腐蝕性好(hǎo)、吸☔能性好(hao)、減震降噪(zào)效果好等(děng)優🐇點，主要(yao)用于汽車(che)車身結構(gou)件、覆蓋件(jiàn)、保📐險杠和(hé)發動機周(zhōu)邊部件等(deng)。長纖增強(qiang)複合材料(liao)以其抗沖(chong)擊性能和(hé)抗螺變性(xing)能好、力學(xue)性能穩定(ding)等🈲優點，主(zhǔ)要用于汽(qi)車門闆、儀(yí)表闆和行(háng)李架等部(bù)件。随⛹🏻‍♀️着如(rú)今對綠色(se)環👉保可持(chí)續發展要(yao)求的逐漸(jiàn)增強，可回(huí)收利用的(de)樹脂✂️基複(fú)合材料成(chéng)爲了主要(yào)的✌️發展方(fang)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xing)是兩種主(zhu)要的樹脂(zhī)基複合材(cái)料。其中，熱(rè)塑性複合(hé)材料具有(yǒu)良好的可(kě)焊接性、可(kě)循環利用(yong)性🈲、抗化學(xue)腐蝕性，高(gao)韌性、高抗(kang)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xiàn)、易修複💞等(deng)優勢，并且(qiě)可以在短(duǎn)時間内加(jia)工成型。因(yīn)此，相比于(yú)熱固性複(fu)合材料來(lái)說✨，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空航(háng)天、汽車等(deng)結構件領(lǐng)域擁有更(geng)廣🌈闊的前(qian)景。    

熱塑性(xing)複合材料(liao)按照有效(xiao)纖維長度(du)主要分爲(wèi)織物預📐浸(jìn)料、單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃💚纖維氈(zhan)增強熱🔴塑(su)性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(li)料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiáng)度和比模(mó)量，在航空(kong)航天、汽車(che)等領域均(jun1)得到飛速(su)發展。

想要(yao)咨詢CFRT 材料(liao)，請聯系青(qing)島海鐵，爲(wei)您提供優(you)質産品服(fú)務。